上海車展前的奔馳科技日，更像一場(chǎng)奔馳電動(dòng)化的“技術(shù)宣言”。當(dāng)新勢(shì)力還在卷參數(shù)、拼營(yíng)銷時(shí)，奔馳用全新純電長(zhǎng)軸距CLA和Vision V概念車，輔以神經(jīng)形態(tài)計(jì)算、太陽(yáng)能涂層等黑科技，向行業(yè)宣告：豪華電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)，終究要回到“安全、能效、品質(zhì)”的底層邏輯。這場(chǎng)發(fā)布會(huì)不僅是一次產(chǎn)品秀，更是傳統(tǒng)巨頭對(duì)新能源競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的重新定義。
而在今天開幕的上海車展，奔馳以新平臺(tái)車型領(lǐng)銜、以高端豪華座駕坐鎮(zhèn)，除了兩款首發(fā)車型之外，全新梅賽德斯-AMG GT 63 4MATIC+正式上市，梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車“MANUFAKTUR匠心高定”臻享版亮相車展，滿足客戶的多元豪華出行需求。
全新純電長(zhǎng)軸距CLA重新為電動(dòng)車做“標(biāo)定”
作為MMA平臺(tái)首款國(guó)產(chǎn)車型，全新純電長(zhǎng)軸距CLA是首款國(guó)產(chǎn)且加長(zhǎng)的CLA級(jí)車型，為中國(guó)客戶量身定制。新車長(zhǎng)寬高分別達(dá)到4763/1856/1469毫米，軸距2830毫米。相較于標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，其軸距增加40毫米。在全新純電長(zhǎng)軸距CLA上，所體現(xiàn)出奔馳造車實(shí)力遠(yuǎn)不止加長(zhǎng)，新車將電動(dòng)車一系列參數(shù)指標(biāo)以及配置安全，帶到了新高度。
在電動(dòng)車?yán)m(xù)航虛標(biāo)成為行業(yè)痛點(diǎn)的當(dāng)下，奔馳用全新純電長(zhǎng)軸距CLA給出了教科書級(jí)的解決方案：新車配備高能量密度三元鋰電池，在石墨負(fù)極中添加氧化硅材質(zhì)，由此單體電芯體積能量密度高達(dá)680瓦時(shí)/升。實(shí)現(xiàn)CLTC工況866公里續(xù)航、百公里電耗10.9千瓦時(shí)，高環(huán)測(cè)試中以120km/h時(shí)速連續(xù)行駛572公里，徹底擊碎電動(dòng)車“高速續(xù)航腰斬”的魔咒。
新車的秘密武器還有兩擋變速箱，通過11:1和5:1的齒比切換，兼顧零百加速與長(zhǎng)途耐力，堪稱“百米冠軍與馬拉松選手的合體”?！捌栋钦劇痹诂F(xiàn)場(chǎng)了解到，新車能量轉(zhuǎn)化效率推至93%的行業(yè)天花板，而奔馳仍在嘗試?yán)^續(xù)提升這樣的數(shù)據(jù)。奔馳用行動(dòng)證明：電動(dòng)時(shí)代的“硬通貨”不是電池堆砌，而是能效優(yōu)化這或許將倒逼行業(yè)從“續(xù)航軍備競(jìng)賽”轉(zhuǎn)向“技術(shù)密度競(jìng)爭(zhēng)”。
全新純電長(zhǎng)軸距CLA在安全性的關(guān)注，同樣讓人印象深刻，展現(xiàn)出奔馳在電動(dòng)安全領(lǐng)域從被動(dòng)防御到主動(dòng)革命的百年執(zhí)念。奔馳的豪華底色始終是“安全”。新車將安全細(xì)節(jié)做到極致：同級(jí)獨(dú)有的11安全氣囊、可識(shí)別體型的智能安全帶、毫秒級(jí)高壓斷電系統(tǒng)，甚至在單個(gè)電芯熱失控測(cè)試中實(shí)現(xiàn)“不起火、不爆炸”。這種對(duì)安全的偏執(zhí)，恰是奔馳與急于求成的新勢(shì)力最大的分野。當(dāng)行業(yè)熱議“軟件定義汽車”時(shí)，奔馳用行動(dòng)重申：“安全定義豪華”。
而在智能駕駛方面，奔馳已完成L2到L4的多線布局。全新純電長(zhǎng)軸距CLA搭載的“無圖”L2++系統(tǒng)，基于端到端大模型和純視覺方案，不依賴高精地圖即可實(shí)現(xiàn)車位到車位的全場(chǎng)景導(dǎo)航，甚至在無保護(hù)左轉(zhuǎn)、施工路段繞行等復(fù)雜場(chǎng)景中展現(xiàn)“老司機(jī)”般的博弈能力。更值得稱道的是其安全哲學(xué)，強(qiáng)調(diào)人和車的相互輔助。同時(shí)不是依賴工程師的代碼，而是300億公里積累的駕駛數(shù)據(jù)。這種“低調(diào)進(jìn)化”的戰(zhàn)略，折射出傳統(tǒng)巨頭對(duì)智能化的獨(dú)特理解：不追求功能的炫技，而是將安全冗余做到極致。
Vision V概念車為豪華MPV細(xì)分市場(chǎng)“加量”
相比于全新純電長(zhǎng)軸距CLA，奔馳在電動(dòng)MPV領(lǐng)域展現(xiàn)出豪華品牌的雄心。通過全新的VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)，不僅將全面擴(kuò)充奔馳MPV家族矩陣，也將重新定義豪華私人MPV。此外基于全新平臺(tái)，未來奔馳MPV產(chǎn)品序列將啟用全新命名，包含梅賽德斯-奔馳VLE及梅賽德斯-奔馳VLS，涵蓋從高品質(zhì)家庭出行、高端商務(wù)用車到擁有超大空間的移動(dòng)私享豪華MPV，充分滿足客戶的多元需求。
可以預(yù)見，在豪華轎車和SUV市場(chǎng)領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭的奔馳，也將豪華MPV領(lǐng)域大顯身手。那么奔馳豪華MPV會(huì)“豪”到什么程度？從此次發(fā)布的Vision V概念車就能可見一斑。Vision V概念車以“私享貴賓廳”，為理念，融合豪華空間、專屬尊享與前所未有的沉浸式數(shù)字體驗(yàn)。
Vision V概念車的車身尺寸達(dá)到5486/2100/1892毫米，軸距高達(dá)3530毫米，用MPV重新定義私人空間。65英寸可升降巨幕與42揚(yáng)聲器杜比全景聲系統(tǒng)，車頂及地板集成7臺(tái)投影儀，將車內(nèi)空間轉(zhuǎn)化為沉浸式影院。這種“空間場(chǎng)景化”思維，直擊高端用戶對(duì)私密性與儀式感的深層需求，與當(dāng)下MPV市場(chǎng)簡(jiǎn)單堆砌座椅功能的做法形成降維打擊。
新車引擎蓋上首次搭載可發(fā)光的三叉星徽立標(biāo)，以近200個(gè)照明單元環(huán)繞鍍鉻邊框；鍍鉻B柱搭載迎賓屏，可顯示個(gè)性化歡迎信息，行車側(cè)踏板緩緩下降，自動(dòng)艙門開啟，營(yíng)造尊崇的登車體驗(yàn)。車尾超過450個(gè)3D照明飾片環(huán)繞構(gòu)成后窗光幕，兼具尾燈與剎車燈功能。無論從車頭還是車尾，亦或是當(dāng)你打開車門，你都會(huì)很篤定這是奔馳特有的豪華與尊貴感?；赩AN.EA平臺(tái)開發(fā)的全新純電MPV將于2026年起亮相。
奔馳正在證明：百年造車經(jīng)驗(yàn)的“系統(tǒng)化創(chuàng)新能力”同樣不可替代。從MMA平臺(tái)到VAN.EA架構(gòu)，從兩擋變速箱到太陽(yáng)能涂層，奔馳構(gòu)建的技術(shù)矩陣，實(shí)則是對(duì)汽車工業(yè)百年邏輯的延續(xù)與超越。時(shí)代在變，奔馳順應(yīng)時(shí)代下，對(duì)發(fā)明的熱愛以及品質(zhì)核心的堅(jiān)持不會(huì)變。
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