開售不到一個(gè)月的小米YU7已經(jīng)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的“理財(cái)”屬性。當(dāng)交付周期來到了50周以上，流向二手車市場(chǎng)的“準(zhǔn)新車”比新車價(jià)格還要高。

公開報(bào)道稱，小米YU7百公里內(nèi)的準(zhǔn)新車，價(jià)格在原有配置上加價(jià)1萬-2萬元。甚至有二手車商表示，自己也是從車主手中加價(jià)收來的?！坝锌蛻舨幌氲却蟀肽晏彳?，直接加價(jià)買二手車，對(duì)他們來說時(shí)間比錢更重要?！?

另一邊，極氪因?yàn)殇N售上過險(xiǎn)的展車陷入了“0公里二手車”輿論風(fēng)波。極氪官方回應(yīng)稱，涉及車輛沒有進(jìn)行新車注冊(cè)登記或上牌，與“二手車”交易存在本質(zhì)區(qū)別。

兩個(gè)月前，長城汽車掌門人魏建軍炮轟“0公里二手車”，揭開了這個(gè)不為大眾所熟知的灰色地帶。最近，有媒體報(bào)道稱，主管部門擬出新規(guī)治理“0公里二手車”。

不管是大量準(zhǔn)新車流入二手車市場(chǎng)的小米，還是陷入“二手車”糾紛的極氪，背后都指向了一個(gè)共性問題：當(dāng)供需關(guān)系失衡的時(shí)候，二手車市場(chǎng)為汽車消費(fèi)提供了一個(gè)緩沖地帶。而這個(gè)緩沖地帶，即將迎來更嚴(yán)厲的監(jiān)管。

整治二手車，是叫停內(nèi)卷的第一步？

中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，最近三年，國內(nèi)二手車銷量穩(wěn)步增長，與此同時(shí)，二手車與新車銷量比值也越拉越高。也就是說，新車與二手車市場(chǎng)的交易規(guī)模正在逐年縮小。2024年，國內(nèi)共銷售二手車1961萬輛，其中，新能源二手車交易規(guī)模首次突破百萬輛，滲透率超5%。

這里面具體有多少“0公里二手車”還不得而知，不過有資深的渠道人士反饋，和燃油車相比，新能源汽車是“0公里二手車”的重災(zāi)區(qū)。

有公開報(bào)道稱，在2023-2024年期間，哪吒賣出的11.7萬輛車?yán)?，有超過6.4萬輛是“空氣訂單”，通過提前投保上牌的方式來虛增銷量套取補(bǔ)貼。這樣一來，大量庫存的新車搖身一變，成了名義上的“二手車”。而經(jīng)銷商為了回籠資金，不得不向“二網(wǎng)”或者二手車商等渠道低價(jià)出售這些“新車”。

銷量作為企業(yè)經(jīng)營的核心指標(biāo)，與資本和消費(fèi)者的預(yù)期息息相關(guān)。......泡沫總有破碎的一天，這也為哪吒的暴雷埋下了伏筆。

魏建軍曾在接受采訪時(shí)談的0公里二手車的危害在于，虛增品牌銷量的同時(shí)，擾亂了新車和二手車正常的價(jià)格體系。二手車作為汽車市場(chǎng)的“蓄水池”，如果大量新車與準(zhǔn)新車流入進(jìn)來，汽車市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)將難以剎車，新車市場(chǎng)的價(jià)格監(jiān)測(cè)也就無從談起。

“0公里二手車”之所以如此撩撥大眾的神經(jīng)，還有一個(gè)隱秘的角落是，套取國家補(bǔ)貼。

有哪吒的經(jīng)銷商透露，哪吒自2022年底開始通過提前上險(xiǎn)的方式，將這部分新車提前算作銷量，從而獲取在當(dāng)年結(jié)束的新能源汽車購置補(bǔ)貼。經(jīng)銷商甚至直言，“大家都這么干”。

前不久，工信部發(fā)布公示復(fù)查5年的新能源推廣補(bǔ)助資金。其中，比亞迪、奇瑞核減補(bǔ)貼金額超1.4億元......反內(nèi)卷的信號(hào)已經(jīng)非常明顯。整治二手車將成為叫停內(nèi)卷的第一步。

誰先漲價(jià)誰出局？

最新的政策，再一次釋放了要叫停內(nèi)卷的信號(hào)。里面提到，要加強(qiáng)成本調(diào)查和價(jià)格監(jiān)測(cè)，強(qiáng)化產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，督促重點(diǎn)車企切實(shí)履行支付賬期承諾。

幾乎同一時(shí)間，兩部委宣布調(diào)整超豪華小汽車消費(fèi)稅政策，加征消費(fèi)稅的起征點(diǎn)由零售價(jià)格（不含增值稅）130萬元降至90萬元。此外，對(duì)純電動(dòng)、燃料電池等沒有氣缸容量（排氣量）的超豪華小汽車在零售環(huán)節(jié)征收消費(fèi)稅。

當(dāng)超豪華電動(dòng)車不再是免稅的例外，新能源汽車還會(huì)享受多久政策的“優(yōu)待”？在二手平臺(tái)上，多個(gè)小米YU7的“轉(zhuǎn)單”都提到了，由于明年購置稅補(bǔ)貼政策的調(diào)整，一臺(tái)車的購置稅將多出一萬元的成本?！八纳嵛迦耄F(xiàn)在加價(jià)一萬多提車不虧。”

事實(shí)上，這類“催單”話術(shù)，其他品牌也屢試不爽。這背后，除了補(bǔ)貼政策的調(diào)整，可以預(yù)見的還有，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)難以持續(xù)了，明面上可以降價(jià)的空間將越來越少。晚買不一定有折扣，那不如早買早享受。

不打價(jià)格戰(zhàn)了還能怎么玩兒？很多車企已經(jīng)在布局高價(jià)值的車型，比如理想i8、樂道L90、極氪9X；今年內(nèi)亮相的“陸家嘴凱雷德”智己LS9、小鵬G01等新車。

作為同級(jí)競(jìng)品，預(yù)售35萬元起理想i8，比樂道L90的整車價(jià)格高出了近7萬元。在樂道L90的預(yù)售發(fā)布期間，李斌被問到，樂道L90的租電價(jià)格下降到19.39萬元，是否還有利潤時(shí)表示，“我們現(xiàn)在算賬算得挺精細(xì)的，保留了合理的毛利。舉個(gè)例子，我們沒用特別大的電池，座椅和電驅(qū)也可以和其他同平臺(tái)車型復(fù)用，節(jié)省了成本。”

而樂道L90的正式售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)比預(yù)售價(jià)低，理想i8也是同理。在一個(gè)相對(duì)驚喜的售價(jià)中，把配置拉滿，幾乎成為所有品牌向上布局的必經(jīng)之路。比如，20萬級(jí)就標(biāo)配“滿血華為”的嵐圖FREE+，以及即將把滿血華為帶到20萬元內(nèi)的新車嵐圖知音。

但不價(jià)格戰(zhàn)了，并不意味著漲價(jià)。車企不約而同地選擇，把配置拉滿，在更高定位的車型上，實(shí)現(xiàn)合理的利潤空間。

“沒人有信心漲價(jià)”，一位自主品牌的產(chǎn)品經(jīng)理利維（化名）評(píng)價(jià)道，現(xiàn)階段無論是智能座艙還是智能駕駛，都還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，競(jìng)爭(zhēng)還停留在產(chǎn)品層面。“車型太多了，能打的精品又不多。行業(yè)還在出清階段，誰先漲價(jià)誰出局。”